Mülheim / Oberhausen

Nach Pressemeldungen von Ende 1993 ist die Beschaffung von fünf Niederflurwagen zum Gesamtpreis von 18 Mio. DM (3,6 Mio. DM / 1,8 Mio. EUR) zur Auslieferung ab Ende 1996 vorgesehen.
Die vier bestellten Niederflur-Tw sollen dem DUEWAG-Modell für Bochum/Gelsenkirchen (Typ MGT6D) entsprechen. Die BOGESTRA-Großserie wurde um einen entsprechenden Anschlussauftrag erweitert.
Für die Verlängerung der Linie 112 nach Sterkrade wurden von der STOAG Straßenbahnwagen in Auftrag gegeben. Nach einer europaweiten Ausschreibung waren 13 Angebote eingegangen, wovon zuletzt noch die Firmen LHB/ABB und DUEWAG/Siemens in die engere Wahl kamen. Den Zuschlag erhielt der nordrhein-westfälische Waggonbauer Duewag, der zum Stückpreis von 3,65 Mio. DM (1,9 Mio. EUR) zusammen mit Siemens sechs teilniederflurige ZR-Wagen liefern soll, die den vier geplanten Mülheimer Wagen entsprechen. Durch identische Bauweise der Oberhausener und Mülheimer Wagen ergeben sich erhebliche Vereinfachungen beim gemeinsamen Betrieb und der Wartung in der Mülheimer Werkstätte.
Am 10.11.1995 traf der erste von vier bestellten Niederflur-Triebwagen per LKW aus dem DUEWAG-Werk in Mülheim ein. Am 24.11. und 14.12. folgten die nächsten beiden Wagen. In der Nacht 11./12.01.1996 wurde der vierte und letzte Niederflurwagen ausgeliefert.
Am 18.01.1996 fand im Rahmen einer Betriebsausschusssitzung die offizielle Übergabe der neuen Wagen mit einer Einweihungsfahrt statt.
Im Anschluss an die vier Mühlheimer Niederflurwagen wurde in der Nacht 01./02.02.1996 der erste von sechs Niederflur-Tw für die STOAG im Mülheimer Betriebshof Broich angeliefert. Die Fahrzeuge tragen die Hausfarben grün/gelb, sind jedoch baugleich mit den Mülheimer Wagen (201-204).
Im Herbst 1998 waren bis zu fünf der Niederflurwagen (201-210) unter anderem wegen Fahrwerksproblemen nicht einsetzbar.

► In den Jahren 2015/2016 wurden die 6 STOAG-Fahrzeuge (#205-210) einer Sanierung bei der Firma FWM (Fahrzeugwerke Miraustrasse GmbH) unterzogen. Die Hauptaufgabe der Firma FWM bestand in der Sanierung der Wagenkastenunterkonstruktionen, die nach 20 –jährigem Einsatz Korrosionsschäden aufgewiesen haben. Nach der Korrosionsbehandlung wurden neue Holzfußbodenplatten auf die Tragkonstruktion aufgebracht, Maßnahmen zur Erfüllung der aktuellen Brandschutznormen ergriffen und ein Großteil der Fahrgestelle aufbereitet und der Hauptuntersuchung unterzogen.
Im November 2016 wurde aus Bochum der MGT6D # 432 als Ersatzteilspender übernommen. Der Wagen wurde im November 2019 verschrottet.
MGT6D # 204 der bereits seit Jahren als Ersatzteilspender abgestellt war, wurde im Mai 2022 zur Verschrottung abtransportiert.

Text-Quellen:
Blickpunkt Straßenbahn: 1/1990 - 12/2006